為進一步提高滑觸線式場橋受電弓操作的安全性能，減少故障發(fā)生，對以往頻繁出現的故障進行分析并加以優(yōu)化改進，在提高設備可靠性的同時，也減少了故障維修時間，為碼頭設備操作提供了更多安全保障。

1 故障分析與解決方案

1.1 進場限位感應失效

進場限位是判斷滑觸線式場橋進入切電區(qū)的標志限位。在實際作業(yè)時，有時會發(fā)生感應失效的情況，嚴重時會導致受電弓脫弓的事故。

1.1.1 故障現象及發(fā)生原因

滑觸線式場橋投入使用以來，發(fā)生過多次受電弓滑出滑觸線終端造成脫弓并掛碰滑觸線的事故。事故雖然是由于司機誤操作所致，但分析事故原因，發(fā)現現有程序存在進場限位感應失效的風險。進場限位從接觸到反光板，限位動作開始之前需要保持導通 0.5 s，觸發(fā) SR 觸發(fā)器，進場信號保持住，此時進場信號才有效。延時 0.5 s 的程序見圖 1。

司機如果按照操作流程作業(yè)，在慢速運行大車時，受電弓不會從滑觸線端部脫出，但司機如果高速運行大車，則進場限位會失效，復位不會斷開，受電弓會從滑觸線端部脫出。目前，滑觸線使用的進場限位感應反光板區(qū)域由橫 6 豎 3 共 18塊 80 mm×80 mm 的小反光板組成，橫向長度 6×80 mm=480 mm，大車空載*大速度 90 m/min，即150 mm/0.1 s，大車 0.5 s 可以跑出 750 mm，而滑觸線上進場限位感應的反光板實際只有 480 mm，無法滿足滿速狀態(tài)下的大車在反光板上運行 0.5 s。因此，進場限位失效，受電弓會從滑觸線端部脫出。

1.1.2 解決方案

通過計算和測試，將進場限位延時時間改為0.3 s，此時大車在滿速狀態(tài)下駛出 450 mm，小于反光板長度 480 mm，確保進場限位在大車滿速狀態(tài)下可以有效動作，避免受電弓從滑觸線端部脫出。

1.2 進場限位誤動作

進場限位有時會發(fā)生誤動作情況，嚴重影響場橋作業(yè)效率，同時存在受電弓碰撞的安全隱患。

1.2.1 故障現象及發(fā)生原因

進場限位發(fā)生誤動作主要有 2 種原因：一是進場限位誤感應相鄰場橋的接線箱或者接收到相鄰場橋進場限位發(fā)射的紅外信號；二是進場限位感應相鄰階區(qū)滑觸線上的反光板。這 2 種情況都需要調整進場限位的感應距離，使其不會超過正常感應反光板的工作距離。但在實際調整進場限位中遇到 2 個困難：一是由于進場限位安裝位置距地面 2.9 m，在保養(yǎng)基地調整時需要 1 個人駕駛叉車，1 個人拿著反光板站在叉車上的站人框內去感應進場限位，另外 1 人去調節(jié)進場限位的工作距離，此方法費時費力；二是在滑觸線內調整進場限位時，維修人員距滑觸線距離過近，有觸電的危險。

1.2.2 解決方案

通過模擬進場限位的工況，測量進場限位在滑觸線區(qū)域感應距離，設計并制作了調整進場限位專用支架，見圖 2。該支架頂部感應板由 4 塊反光板組成，其中心距離地面為 2.9 m，與進場限位安裝高度一致，地面橫向支架為 2 m。使用時，將支架外側卡在進場限位下面的大車輪胎上，然后橫向移動支架直至進場限位上工作指示燈常亮，即進場限位感應，調節(jié)進場限位上的感應距離調節(jié)旋鈕，將工作指示燈調滅，然后緩慢調節(jié)旋鈕，直至工作指示燈剛剛亮，此時就是進場限位工作距離。使用此支架進行調節(jié)進場限位工作感應距離只需 1 個人即可完成，操作簡單，提高了工作效率。

1.3 市電 / 柴油機電切換后無法送上復位

1.3.1 故障現象及發(fā)生原因

場橋駛入切電區(qū)時，在進場限位感應反光板后，由于慣性，進場限位離開反光板后大車才會停止。進場限位只需動作 1 次且保證有 0.5 s 的時長，SR 觸發(fā)器的置位端子就會觸發(fā) 1 次，且輸出會保持住，此時進場限位常開點是斷開狀態(tài)。當進行完一次市電 / 柴油機電切換后，FF/GG 線圈動作，SR 觸發(fā)器的復位端子動作，切斷 SR 觸發(fā)器的輸出，或者司機由于其他原因不進行切電操作，只需按住消音鍵 7 s，線圈 EE 動作，也可斷開進場狀態(tài)，重新送上復位。但是，有時場橋駛入切電區(qū)時大車運行速度很慢，由于進場限位感應反光板而跳復位，進場限位還在反光板上，即進場限位常開點一直導通，此時 SR 觸發(fā)器的置位端子一直有信號輸入。在這種情況下，司機進行完市電 / 柴油機電切換后，FF/GG 線圈動作，SR 觸發(fā)器的復位端子動作，但由于置位端子一直有輸入，不會切斷 SR 觸發(fā)器的輸出，司機按消音鍵 7 s，使 EE 線圈動作，也不會切斷進場狀態(tài)，導致無法送上復位。

1.3.2 解決方案

將 SR 觸發(fā)器換成 RS 觸發(fā)器，并在置位端子前增加上升沿觸發(fā)器。這樣，無論跳復位時進場限位是否保持輸出狀態(tài)，只要完成 1 次切電操作或者司機按住消音鍵 7 s，就可以斷開進場狀態(tài)，重新送上復位。增加上升沿觸發(fā)器是為了保證進場限位只有在反光板上動作 1 次之后才會有效，避免發(fā)生進場限位停留在反光板上時無法送復位的故障。

1.4 頂升復位燈不亮，全車無動作

1.4.1 故障現象及發(fā)生原因

由于頂升油缸油路有內泄情況發(fā)生，場橋停機一段時間后，頂升油缸內壓力減小，頂升油缸會下降，此時該油缸的頂升上限位斷開，導致頂升復位指示燈熄滅，在保護程序作用下，使得全車無動作。

1.4.2 解決方案

增加自動收頂升油缸程序，以海側轉場泵站為例，所增加的程序見圖 3~ 圖 6。

1.5 司機進行收弓操作時，受電弓收弓沒有動作

1.5.1 故障現象及發(fā)生原因

司機在將柴油機速度選擇按鈕撥到高速擋后，直接按收弓按鈕，會導致收弓超時故障的計時器開始工作，其計時時長為 20 s，而柴油機供電指示燈在柴油機高速運行 30 s 后才會亮。在受電弓沒有進行收弓動作之前，收弓超時故障就會報出，受電弓停止工作。

1.5.2 解決方案

在收弓超時故障計時 20 s 前加入柴油機供電指示燈的常開點，程序見圖 7。確保只有在柴油機供電指示燈亮后，司機按下收弓按鈕，才開始對收弓時間進行計時。若司機在柴油機供電指示燈沒有亮的時候按下收弓按鈕，計時器不會工作。

2 結語

以上是對滑觸線式場橋經常出現的市電 / 柴油機電切換和受電弓操作故障的分析，并提出相應的解決方案，希望對設備的安全、穩(wěn)定運行及提高維修人員的維修效率有所幫助。